2017年丰田凯美瑞-凯发k8国际唯一

实力派跑男

我们喜欢：酣畅淋漓的动力；轻盈的车身动态。

我们不喜欢： 陈旧的内饰；配置是真正的乞丐版。

你不知道的：d-4s是最佳的直喷技术凯发官网入口的解决方案，很快还将应用在丰田2.5升发动机上。

2015款凯美瑞应该说只是一次中期改款，外观做了做拉皮，内饰则只调整了包边材质和配色等些许细节，动力系统变化也不大，2.5升自吸和2.5升混合动力版本的发动机和变速器均沿袭了2012款的，动力参数也一样，唯独做出升级的是2.0升版本，而且可谓是重大升级。新的2.0升发动机最大输出达到167马力和199牛米，绝对是同级领先水平，功率尤其突出，而且变速器也从之前的4挡手自一体换成了全新调校和优化的6挡手自一体。

凯美瑞新2.0升发动机采用了著名的d-4s双喷射系统，用一句话解释：d-4s更好地实现了分层燃烧并有效降低了冷启动和低速工况下的氮氧化物排放。值得一提的是，这台2.0升d-4s还采用了可变气门正时智能广角系统（vvt-iw），正时角可变范围达到80°，还能智能控制气门开闭时机，调整压缩/做功行程比，正因为此才能实在12.7的高压缩比，这一点又和马自达的创驰蓝天有异曲同工之处。2.0升凯美瑞的油耗只有百公里7升，而且和阿特兹一样，也可以使用92号汽油。

实际驾驶中，凯美瑞骏瑞2.0s凌动版的动力表现可圈可点。虽然在封闭场地环节，他的加速和过弯都不够利落，未能引起任何评委的注意，但当有机会在开放道路上驾驶他时，其潜质便一下子发挥出来，简直和先前判若两“人”。

该车的红线转速居然有7000转/分钟，远高于508、斯铂睿等对手，而且变速器非常给力，急加速时，每次升挡时机都在6000转/分钟以上，且无明显顿挫，升挡后转速接着从4000多转/分钟继续迅速爬升；采用手动模式效果更佳，发动机一路坚挺，很容易到达红线，后备动力始终不减，且声音也没有“劈”的感觉；2挡可开到100公里/小时，3挡开到160公里/小时没问题，且挡位似乎永远保持锁止状态，在4000~7000转/分钟之间，动力超级线性，收油门时转速下降平缓，再一加油，转速马上又重新冲上来，感觉车轮的驱动力从未间断，这一点会使驾驶者在激烈驾驶中充满信心。

这款车没有晋级非常遗憾，设计没新意、配置低是其软肋。所谓骏瑞版，应该是凯美瑞车系中的“运动款”，只是多了换挡拨片，但其他配置过低，连巡航、座椅加热、倒车雷达都没有，实在有点说不过去。正如编辑张胤所总结的：“没有中控屏，只有初级的cd收音机，只有最常用的配置，内饰无亮点可言，这些都使这款车显得落伍。