广汽本田冠道370新款-凯发k8国际唯一

[xcar 测试 原创]

广汽本田的看家车型avancier冠道，自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370turbo车型，上市至今仍一直保持着供不应求的状态。这盛况，怎么看都有点当初汉兰达上市时的影子。随后，广汽本田趁热打铁，推出了搭载1.5t cvt动力总成的冠道240turbo车型，也就是我们今天的主角。

冠道240turbo的外观大致与先期上市的370turbo版本保持一致。在细节部分，如下包围、侧裙等处将镀铬装饰条更换为黑色塑料装饰。当然我也可以理解这一“减配”行为，毕竟其在动力总成和售价上都做了妥协，外观要是还保持370turbo的样子，就多多少少有点“僭越”的味道了。

本次测试的冠道240turbo为全系顶配车型两驱尊享版，厂商指导价格为26.38万元。

冠道240turbo的前脸保持了现款370turbo车型的大部分设计，仅细节处进行了些许“减配”予以区分，为何减配会带引号，因为我觉得那并不是真正的减配，反而有些配置“减”的恰到好处。

可能乍一看，你从前脸并不能看出240turbo车型与370turbo有什么区别，全led大灯和格栅的镀铬亮条等等依旧是老样子。

240turbo车型的尊享以及豪华版，都仍然配备了羽式造型的全led大灯，低配车型则将配备带有透镜的卤素大灯。

车侧腰线依旧保持着十足的肌肉感，细心的你可能已经发现了，370turbo配备的车顶行李架被取消了。但我想这对于车内空间变态的冠道来讲，多远的路也不需要车顶上装个行李箱。

外侧后视镜采用了双色设计，并集成led转向灯。

本次测试的车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。

冠道240turbo的车身尺寸并没有发生变化，长、宽、高依旧为4816×1942×1669mm，轴距也同样为2820mm。

前脸的下唇边被替换为亚光黑色，尾部也同样如法炮制，将底边的镀铬饰条更换为亚光黑色饰条。

尾灯依旧采用“c”字的造型设计，夜间辨识度很高，光源方面也没有发生变化。

冠道240turbo继承了370turbo车型的19英寸降噪轮圈，轮胎采用米其林primacy suv系列，规格为245/55 r19。

本次测试的冠道240turbo，是冠道全系最顶配版本。配备了羽式全led大灯，两侧前轮拱上方颇受争议的“散热孔”装饰得以保留，后视镜集成有并线辅助系统摄像头。整体外观如不做细致分辨，与370turbo版本差别并不大。

冠道240turbo测试——外观

全黑色的内饰高级感十足，可能是源于职业习惯，在关心配置之前先到处按了按内饰覆盖件的手感。从门板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都为软质工艺覆盖，手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。

内饰设计乃至做工用料都保持了370turbo车型的整体水平，最明显的变化就在于，挡把造型由原来的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式，丧失了原有的科技感。

三辐式设计的多功能方向盘由皮质缝线材质包裹，手感优秀，按键布局合理，质感良好。

仪表盘样式与显示方式与现款保持一致。

中央液晶屏幕支持5个角度的倾斜调节，honda connect系统內建车载wi-fi功能、蓝牙电话连接功能以及当下流行的apple carplay车载互联功能。

冠道240turbo两驱尊享版配备了三区独立自动空调，这一点并不让我感到意外。

试驾车型全系标配电子手刹。

试驾车型还配备了前半部分可开启的全景天窗。

结果出乎我的意料，当我坐进这台240turbo试驾车的车内时，我就深深的被这款240turbo车型专属的“皓月白”内饰配色所吸引。经过又一轮的体验，做工用料也完全没有被减配。我还清楚的记得那时的心情，十足的小确幸。

体验者身高184cm，座椅调至最低位置时，头部可获得一拳多的头部空间。

前排为体验者调整好的坐姿，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳一掌，表现十分夸张。

冠道240turbo储物空间一览：

冠道行李厢的标准容积为510l，放倒后排座椅后的最大容积并没有一个准确的官方数据，但目测放一个单开门冰箱好像是轻而易举的。

空间表现方面，与先期上市的370turbo车型完全相同。仍旧保持了本田车内成员空间最大化的造车理念，作为身高184cm的我，习惯于将驾驶位座椅调至偏后的位置，在这种状态下，我竟无法触碰到后排座椅的坐垫，更不用想放在座椅上的物品。总之，冠道的车内空间，完全可以用“bigger than bigger”来形容了。

冠道240turbo测试——内饰空间

冠道240turbo搭载了一台我们再熟悉不过的1.5t涡轮增压发动机，为什么说再熟悉不过，因为在本田2015年上市的“神车”civic思域上也同样搭载这台发动机，其动力性能和整体表现都令车迷们为之倾倒。甚至作为非本田粉的我来说，都能熟记它那130kw（177ps）/5500rpm的最大功率，以及226nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。

冠道240turbo搭载的1.5t涡轮增压发动机，最大功率达到了142kw（193ps）/5600rpm，峰值扭矩为243nm/2000-5000rpm。

与之匹配的是一台可模拟7速的cvt变速箱，挡把造型也由370turbo的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式。

底盘方面，冠道240turbo依旧搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，1.5t车型全系并未配备四驱系统，这一点也在意料之中。但只可惜的是全系取消了ads自适应减震器。

这台1.5t涡轮增压发动机在冠道240turbo上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kw（16ps）与23nm，最大功率达到了142kw（193ps）/5600rpm，峰值扭矩为243nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会觉得，账面数据和实际表现是两码事。

同样为那台代号为l15b的1.5t涡轮增压发动机，在思域上和冠道上的表现却截然不同，驾驶思域时你能非常明显的感知涡轮介入后的爆发力，但安放于冠道之内，却表现的如同一台自然吸气发动机。

但这种感觉并不会让你觉得羸弱无力，0-80km/h的常用时速区间内，完全可以为你提供充足的动力储备，并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位，市区低速行驶也不会感到非常疲软。

其搭载的cvt变速箱也是240turbo带给我的惊喜之一，虽然少了9at带来的坚定与铿锵，但对于动力够用的1.5t发动机来讲，我更需要的是平顺，而这几点cvt变速箱恰巧可以很好的满足我。

值得一提的是冠道优秀的底盘行驶质感，虽然将“ads自适应减震器”更替为“sfrd震幅响应减震系统”，但通过阻尼筒的阀体开闭，也可以有效调节阻尼和振幅，从而适应不同路面。

不得不谈到的还有冠道与生俱来的优良转向手感，转向阻尼感轻重适中，指向也是偏向精准的调校，回正力度也可以用“粘手”来形容，总之这个感觉我非常中意。

作为本田旗下在华销售的旗舰suv车型，其隔音性表现也颠覆了本田一贯隔音差的“传统”，80km/h巡航时，车内的风噪以及路噪都能抑制的非常到位，只要你不狠踩油门，这静谧会一直伴随你。

可能你会说，这台1.5t发动机放在思域上确实能做到动力澎湃，但放在这台1764kg的大家伙冠道上，是不是会显得有些羸弱了？本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑。

冠道240turbo测试——行驶感受

◆性能测试：

我想除了行驶感受外，最令大家关注的就当属这台240turbo的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点，当然是留到压轴的最后环节来为大家介绍。

冠道的转向机构比较精准，能在绕桩中展现出良好的指向性，优秀的悬挂表现也使冠道的整个绕桩过程来的波澜不惊。

esp电子稳定系统可以完全关闭，但即使关闭后也不会带来多少激情，扎实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协，但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色，且具有韧性。

作为suv车型本不擅长的绕桩项目来说，首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校偏重舒适性，但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的控制，回弹速度也相对及时，良好的转向精准性也是保证其绕桩成绩的重要原因。

由于cvt变速箱起步时的保护程序，其起步时最大允许转速为2500rpm左右，起步时，开启或关闭esp系统对加速并没有明显影响，最终加速成绩定格在8.97s，相对于排量来看，表现非常出色。

首先是加速表现，由于采用1.5t cvt的组合，所以，起步时cvt变速箱带来的初段“温柔”你也不得不接受。受到cvt变速箱的起步保护，起步时的转速维持在2500rpm左右。并且，即使是s运动模式（变速箱并未提供s挡） 关闭esp电子稳定系统，起步也可以做到毫无打滑。最终0-100km/h的加速成绩，定格在了8.97s。

全力刹车时，可以明显感受到来自刹车系统强有力的牵制，abs介入的及时且有效，虽然刹停的末端姿态稍显狼狈，但对于一台车重在1764kg的大家伙，37.10m的100-0km/h刹车距离着实令我惊讶。

由于冠道240turbo的底盘、刹车系统、轮圈尺寸甚至轮胎品牌都并未做任何改变，所以，最终刹车成绩与370turbo的表现相近，100-0km/h的刹车成绩为37.10m，整体刹车表现相当出色。

编辑点评：冠道240turbo的出现可谓是树敌众多，一方面剑指合资中型suv，我猜测广汽丰田汉兰达，貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型suv领域伸手，由于价格已经下探至20万元左右的价格区间，很难让人不想花着差不多的价钱，去买一辆动力更好，空间更大，又高一个级别的车型。但我想这一切也都是好的，只有这样的良性竞争，才能促使众车企停止固步自封，不断推陈出新。

冠道240turbo测试——性能测试

相关车型配置表