中华suv新款v6-凯发k8国际唯一

要问整个suv市场中哪个细分市场最为火爆，我想答案是紧凑级suv，既实惠又实用，同时也最受家庭关注。可如何能从该市场中脱颖而出，让消费者买单，这便是每个厂家绞尽脑汁的问题。放眼望去，有的主打运动，有的仅靠颜值，但各项指标却并不平均，甚至会让你产生“冲动消费”。当然也有“中庸”的一类，虽然亮点不多，但总体表现均衡，符合大众口味，此次的中华v6便是其中的代表。那么它具体表现是怎样？又是如何夺取消费者芳心的？下文中我将为您解答。

由于之前体验过中华v6冰雪试驾，这次我们便简单回顾下外观以及内饰，着重放在道路试驾方面。

外观：硬朗中带着时尚

华晨中华在设计方面算是自主品牌当中比较独特的一位。中华v6延续了最新家族式设计，前引擎盖板上高耸的棱线肉眼可见，前格栅与两侧头灯相融合，“flyingwing贯穿式翔云翼”的设计元素充满攻击力。现阶段只有顶配车型才配有led大灯，其余远/近光灯均采用卤素灯，而led日间行车灯则位全系标配。

来到车身侧面，b/c/d柱均采用黑色处理，从而营造出悬浮式车顶感觉。同时，双腰线与引擎盖板一样如刀刻般锋利，其中，上腰线与悬浮式车顶相辅相成。车身尺寸也是一大卖点，中华v6长宽高分别为4620/1922/1734mm，轴距为2725mm，要知道大块头锐界宽度才1925mm，所以视觉上以及车内横向乘坐方面有不错的优势。

车尾部分，盖住尾灯你会发现，整体造型以及层次感都有些宝马神韵，但考虑到华晨是宝马中国多年的凯发官网入口的合作伙伴，这些借鉴也就不足为奇了。同时还加入了中华设计元素，不像某些品牌照搬。最下方双边共两出的排气布局并不是装饰，而是真实存在的，搭配银色护板，运动气息浓郁。

双五辐轮圈采用了类似花瓣样式，看上去比较时尚。具体轮胎规格为235/55r19，与车身比例十分协调，没有任何突兀感，搭配的是万力flashas028舒适性轮胎。此外，低配车型配备的是17英寸和18英寸轮胎。

内饰：中控吸睛/质感尚佳

中华v6内饰非常简约，同时又不失时尚，这要归功于中控搭载了10.4英寸触摸显示屏。此外，用料以及做工相比之前的中华v3、v5要有明显提升，仪表盘上方采用小部分软性材质包裹，而棕色部分采用皮质包裹，最上方则为硬材质，总体表现不错。

三幅式多功能方向盘采用平底设计，增添些许运动感。两侧的多功能按键可进行音量调节和查看仪表盘信息显示等，操作也十分便捷，另外，在左下方还可对定速巡航进行开启以及设置。

双圆造型仪表盘造型比较传统，该试驾车辆中间搭载的是7英寸行车电脑显示屏，而低配车型配备的是3.5英寸，显示效果要成倍增长。其中集成了导航、电话、多媒体和车辆设置等，另外还可调节仪表盘与10.2英寸屏幕背景亮度。

10.4英寸大屏着实吸睛，不仅尺寸较大，ui设计也比较新颖，大部分功能都集成于此，从而减少实体物理按键。实际操作后，该系统反应十分迅速，很少出现卡顿等现象，导航、智能手机互联也非常实用，只不过空调温度调节采用触摸形式，新手可能还需适应一段时间。另外，该系统开机时间较长，启动车辆后还需稍等1分钟才能完全显示出来。

值得注意的是，在主驾驶膝盖右侧配有一个小面积软性皮质材料，目的是为了防止膝盖撞击到硬隔板，可见厂家细心程度，不过要是能够再“软”一些就更好了。

四门车窗均支持一键降，但不支持一键升，这一点实属不该，毕竟这么较为实用的配置消费者还是很看重的。此外，该试驾车配备了电动折叠后视镜。

现款中华v6目前不会挂入p挡后自动落锁，所以还需手动解锁。车门解锁按键被设置在一键启动旁，而并不是与车窗按键一起，所以还需适应一段时间，实际体验还是比较便利的。

座椅加热在北方非常实用，该试驾车主/副驾驶均配备2挡座椅加热，只不过位置有些尴尬，主驾驶位于座椅左侧，副驾驶则相反。这样的设计不知是不是受法系车的影响。

除此之外，中华v6全系标配了电子手刹和autohold功能，这在同级别当中非常罕见，同时也很实用，这一点要给个赞！

动力：底盘/刹车到位 动力够用

中华v6全系均搭载代号为bm15td的1.5t涡轮增压发动机，最大输出功率为110kw/550rpm，峰值扭矩为220n·m/1600-4000rpm，宝马为这款发动机提供了技术方面支持，拥有更好的燃油经济性以及轻量化，传动方面则匹配来自菲亚特集团的7速双离合变速箱。

在2018年初，我们曾对中华v6进行冰雪试驾，零下20°的严寒情况下车辆表现出乎意料，令人惊喜。此次我们将主要针对日常道路进行试驾体验。

中华v6这台1.5t发动机数据参数比较中规中矩，虽然谈不上多么出彩，但推动1.6吨的自身还是游刃有余的。发动机在怠速时抖动也不明显，在起步时，动力响应较快，同时，涡轮进入较早，能够给你比较可观的加速感受，而到了中后段，动力表现稍显不足，发动机噪音也随之即来。

7速双离合变速箱在起步时还是避免不了结合慢的通病，轻踩油门不走，深踩油门有些蹿，新手上路需要一段时间来磨合。而在20km/h以上，变速箱的表现非常不错，整个加速过程十分线性、平顺，几乎不会感受到换挡顿挫等情况。这在同级别当中处于中上游的水平，并且消费者比较看重这一点。

该试驾车提供三种驾驶模式，分别是普通模式、eco经济模式以及sport运动模式，其中普通模式与eco经济模式的驾驶感受几乎一致，而sport运动模式适合用来中高段加速超车，转速会保持在3000rpm左右，响应也更为积极。

电动助力转向力度比较适中，上手便能很快的适应，不过精准度有待加强。在转弯时，不用频繁的修正方向，同时，转弯半径也较小，掉头十分方便。此外，在快速过弯时，车身侧倾抑制的比较好，不过依然存在人员倾斜等问题。

悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校方式不出意外的偏向舒适。在经过细碎颠簸以及减速带时，悬架能够很好过滤掉多余的震动，底盘表现也十分扎实。在同级别中，中华v6的底盘以及悬架调校方式可以说非常出色了。

除此之外，刹车表现也令人满意，在初段时刹车偏软，不过稍加用力便能有明显的制动效果，很多人认为这样的设计难以掌控，不过中华v6的调校方式更加柔和，稍加练习便能很好适应。另外，唯一一个令人懊恼的问题在于换挡较为干涩，挡位也不清晰，挂入r挡很容易误挂入n或p挡。

空间：中规中矩

身高为173cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离，表现不错。同时，座椅两侧对腰部支撑比较到位。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，其头部空间仍有一拳两指距离，腿部则达到了两拳，表现不错。值得一提的是，地台凸起高度较小，乘坐三名人员时，中间乘员不会感觉到不适。

中华v6后备箱常规状态下容积为502l，内部十分平整，可随意摆放物品。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可达到1600l，表现不错。此外，在盖板下方还配有分段式储物槽，不仅隐私性强，同时还很实用。

安全：配置齐全

中华v6的安全配置比较齐全，在方向盘左侧配有全景摄像头、驻车警报提示按键、胎压监测系统、牵引力控制系统以及陡坡缓降等。另外，该车全系还标配了esp车身稳定系统，这在常年伴有雨季的南方比较实用，可有效防止行驶过程中出现打滑现象，从而降低危险系数。

总结：

中华v6虽然没有特别突出的亮点，但却是一款各项指标十分均衡的车辆。硬朗的外观以及简约的内饰都非常符合当下年轻人的审美，中控10.2英寸显示屏犹如特斯拉一般，并且反应速度较快。此外，稳重的底盘以及舒适的悬架给人印象深刻，刹车也能给人足够的信心。整体看来，中华v6就像大众一样，各方面几乎没有槽点，在这个价位也比较良心，如果未来华晨中华的品牌力能有所提升的话，这款车型的市场表现将带给我们更多的惊喜。