一汽大众途岳-凯发k8国际唯一

上汽大众的suv布局尽管已经做的很完善了，但是由于途观（丝绸之路版）从上市到现在已经很多个年头了，算是市场中的一员老将了，已经变得不太有市场竞争力，一汽大众在紧凑型suv市场中的地位岌岌可危，所以说推出一款全新紧凑型suv势在必行。因此，大众途岳应运而生。

毫无疑问，途岳就是现款途观（丝绸之路版）的继任者，途岳上市后，便是途观退出历史舞台的时刻。作为一款全新的紧凑型suv，途岳的长宽高分别为4453*1841*1632mm，轴距为2680mm，很符合紧凑型suv的定位。另外它的动力系统也是耳熟能详，比如1.4t和2.0t tsi涡轮增压发动机，代号为dq200的7速干式双离合和代号为dq381的7速湿式双离合变速箱等，与1.4t匹配的是干式双离合，与2.0t匹配的是湿式双离合。另外，途岳的底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架，这套悬架系统十分主流，算是应用最多的悬架之一。

关于这辆车的试驾体验，才是大家最关心的话题吧？下面笔者将从动力输出够不够强劲？变速箱低速顿不顿挫？车内噪音大不大？车辆行驶质感好不好？底盘悬架有没有高级感？等方面为大家一一剖解！当然了，我们试驾的并不是2.0t版本，而是1.4t版本，这也是途岳有望保持在20万元以下价格区间可能性的一种动力组合，1.4t 7dsg（干式）的动力组合。至于2.0t版本，根据上汽大众定价的“尿性”，应该下不来20万。

途岳的油门调校在初段不太灵敏，起初以为1.4t的动力不足以带动着台重量不低的suv，但是在深踩油门之后，一切的顾虑便烟消云散，车子在经过短暂延迟之后，便像一台拧紧了发条的时钟一样，卯足了劲儿往前冲，能带来不错的加速感和推背感，而且这台干式双离合变速箱也很平顺，在低速时的顿挫感已经不可察觉，大众的dsg一代比一代强，这就是它厉害的地方，换挡感觉和at变速箱差不多，但是换挡速度却比at变速箱快。如果非要说途岳存在不足点的话，就是动力输出存在一定的滞后性。

途岳底盘悬架的调校更偏重于舒适性，尤其是对细微颠簸的滤振下足了功夫，在经过不平路面时，车内感受不到太多的颠簸和起伏，车速上来后，车内也感受不到上下跳动和左右摇晃的情况，底盘高速行驶的稳定性很高，缺点就是体验不到太多的路感，驾驶者的参与感并不强，但是对于乘坐者来讲的话，这种底盘调校是他们喜闻乐见的，毕竟谁也不会和自己的屁股过意不去。途岳对于噪音的抑制也是可圈可点的，能属于优秀的行列，但是同级中都是差不多的水准，你强我也不弱，总之，它的隔音降噪不是减分项。德系车的行驶质感要比日系车好许多，但是途岳是个例外，由于它的悬架是偏向舒适性的调校，在行驶质感方面便大打折扣，而且它对于细微颠簸处理的很到位，但是对于大的坑洼路段的处理却显得有点力不从心，途岳并不适合激烈驾驶。综合来看，途岳是一款偏重于家庭用车的suv，并且它身上的特质能俘获一大批大众拥趸，具有成为爆款的潜质。